Mitfahrzentralen im Web – 1 Jahr nach Einführung des kostenpflichtigen Buchungssystems bei MFG

Vor genau einem Jahr hatte mitfahrgelegenheit als erste Web-Mitfahrzentrale in Deutschland die Kostenpflicht für seinen Dienst eingeführt. Ich hatte hierüber gebloggt und einige Prognosen zum Funktionieren des Geschäftsmodells gegeben.

Ein Jahr ist ein guter Zeitpunkt, diese Prognosen zu hinterfragen und auch über das erste Jahr des Buchungssystems bei MFG zu berichten.

Prognose Marktpositionierung

Ich schrieb im Mai 2013: „Wesentlich spricht die bisher erarbeitete Marktpositionierung für sich. MFG ist mit deutlichem Abstand Marktführer in Sachen Frequenz und Inseratsbestand. Zwar gibt es zahlreiche kostenfreie Alternativen, diese haben jedoch nicht annähernd die dominierende Stellung von MFG. Anbieter von Fahrten werden ihre Angebote zwar auf weiteren Plattformen einstellen, auf MFG werden die wenigsten verzichten wollen. MFG wird faktisch nicht geschwächt. Die Vermittlungswahrscheinlichkeit wird weiterhin für MFG sprechen.“

Der aktuelle traffic-Vergleich (Quelle alexa.com) bestätigt diese Prognose:

MFG ist nachwievor Marktführer. Die wenigsten Fahrer haben offensichtlich auf diese Webseite verzichtet. Eine wesentliche Schwächung der Webseite fand nicht statt. Jedoch hat sich die Mitfahrzentrale BlaBlaCar dem Platzhirsch mittlerweile dicht an die Fersen geheftet.

Alle Webseiten halten sich in Punkto eingestellter Angebote und vermittelten Fahrten mehr bedeckt bzw. wären diese Zahlen ausser bei MFG auch gar nicht belegbar. Hinsichtlich traffic, die auf eine jeweilige Vermittlungswahrscheinlichkeit schließen lassen, zeigen sich sehr deutlich die Unterschiede der beiden führenden Webseiten zu den anderen Angeboten.

BlaBlaCar Deutschland ist praktisch zeitgleich mit MFG-Kostenpflichteinführung in Deutschland 2013 gestartet. Sicherlich nicht zufällig, sondern mit einem ausgezeichnetem Timing. BlaBlaCar ist alles andere als ein Startup und kein Neuling am Markt, sondern bereits international in über 10 Ländern aktiv. Das Unternehmen, gegründet 2004, mit Sitz in Paris beschäftigt mittlerweile über 60 Mitarbeiter. Zu den Investoren zählen mitunter Accel Partners und ISAI.

BlaBlaCar ist in Deutschland kostenlos. Meine persönliche Überzeugung: Noch. Denn die kommerzielle Ausrichtung als auch das bereits etablierte Geschäftsmodell „Vermittlungsgebühren mit Buchungssystem“ (bisher nur in Frankreich) lassen absehbar erkennen, dass die Einführung der Kostenpflicht nur eine Frage der Zeit (entsprechende Marktpositionierung im jeweiligen Land) ist. Dafür wurde ordentlich rangeklotzt. BlaBlaCar ist bestimmt nicht nur aufgrund seiner Funktionalität oder seines Angebotes innerhalb 12 Monaten auf Platz 2 im deutschen Markt geklettert. Der immense Werbedruck sorgte für den wichtigen Fakt traffic für die ausschlaggebende Vermittlungswahrscheinlichkeit. Mundpropaganda oder „kennt man halt“ ist hier schon lange nicht mehr das Kriterium. Naturbedingt müssen hier die anderen kostenlosen, lediglich mehr oder minder professionell werbefinanzierte Seiten im Webmarketing sparen oder sogar gänzlich darauf verzichten.

Fahrer stellen ihre Angebote dort ein, wo sie die meiste Resonanz erfahren. Ob Fahrer auf Dauer mehr als zwei oder drei Webseiten mit ihren Angeboten füttern werden, wenn die Resonanz bereits genügt, ist fraglich.

Prognose Kostenlos / Umlage von Kosten

Ich schrieb im April 2013: „Nachwievor gilt: Für Mitfahrer ist das Portal weiterhin kostenlos. Fahrer können zwar die Gebühren auf ihre Mitfahrpreise umlegen, müssen sich jedoch wieder in der Preistransparenz zu anderen Anbietern, etablierten Preisen auf Strecken und nun auch neu mit Fernbussen messen. Ein preislicher Trend nach oben wird sich für Mitfahrer nicht entwickeln.“

Für Mitfahrer ist es nachwievor egal, wo sie ihr Angebot finden. Denn es bleibt für sie kostenlos. Auch können es sich die Fahrer nicht groß erlauben, die Gebühren auf ihre Mitfahrer umzulegen. Das übrige Angebot reguliert den Preis. Mitfahrangebote auf MFG sind nach meinem Eindruck keinesfalls teurer als auf anderen Webseiten.

Prognose Akzeptanz des Buchungssystems und Verlässlichkeit der Buchungen

Ich schrieb im Mai 2013: „Der Mensch ist kein Umgewöhnungstier. Nach einer Phase der Ablehnung wird das Buchungssystem fürs Mitfahren jedoch auch auf anderen Mitfahrplattformen so selbstverständlich werden, wie die Nutzung von anderen Reservierungssystemen in Restaurants, bei Fluglinien und Hotels. Der Nutzen für Fahrer mit No Show-Erlebnissen (Mitfahrer, die nicht kommen oder kurzfrsitig absagen) wird zukünftig mehr geschätzt werden. Der Nutzerkreis der potentiellen Fahrer, die z.B. aus diesem Grund oder Kommunikationsaufwand entweder dem Mtfahrgedanken absprangen oder skeptisch gegenüberstanden, wird steigen. Mitfahrgemeinschaften zudem mit Marktplatzfunktion haben hohe soziale Effekte. Userprofile, Bewertungspunkte, usw. All das könnte zukünftig eine genau so große Rolle wie auf ebay spielen.“

Noch immer versuchen sicher Fahrer, das Buchungssystem zu umgehen. Doch diese Energie hat zum einem durch Kontroll- und Reaktionsmassnahmen nachgelassen. Aber auch die natürliche Akzeptanz entwickelt sich weiter. Zwangsläufig. Denn auch Umgeher nutzen das Buchungssystem und helfen dadurch indirekt zur Akzeptanz auf Mitfahrerseite weiter. GenereViele Fahrer schätzen mittlerweile das Buchungssystem auch aus Überzeugung und haben zudem den Nutzen erkannt, wenn man MFG wie ich ausschliesslich nutzt: Verfügbarkeitsaktualisierung sowie sofortige und automatisierte Bestätigung in Echtzeit.

Dies schärft auch die Angebotsaktualität für Mitfahrer…

MFG hat in den letzten 12 Monaten auch im wichtigen Punkt Verlässlichkeit justiert und experimentiert. So wurde z.B. die Stornierungsbedingung „72h bei Onlinezahlung“ wieder abgeschafft. Stornierungsbedingungen lassen sich eben anscheinend (leider) nicht etablieren. Zu kurzfristig und auch unverpflichtbar sind beide Seiten in der Verabredung und Einforderung von Ersatzleistungen bei Nichtzustandekommen.

Mit dem Bchungssystem lassen sich dennoch unzuverlässige Nutzerkreise mit zwei interessanten Wegen ausfiltern:

Zum einem in einer Validierung der Anfrage (Verhinderung von Mehrfachbuchungsanfragen für eine Strecke), aber auch wesentlich des Communityprinzips vergleichbar des „Eingeschränkten Käuferkreises“ bei ebay. Das System erkennt unzuverlässige Teilnehmer bzw. Fahrer oder Mitfahrer melden diese. Ich bin davon überzeugt, dass dieser Fakt im Communityprinzip zukünftig noch sehr viel Gewichtung haben wird. Ich sehe diesen Part bei MFG noch nicht ausgereift. Das Portal, welches diesem Punkt sehr sorgfältig sehr viel Beachtung zukommen lassen wird , wird bei seinen Nutzern punkten. Jeder möchte auf unzuverlässige Fahrer oder Mitfahrer und kurzfristige Stornierungen mehr als gerne verzichten.

Die Wichtigeit der sozialen Funktion spiegelt sich auch in den Bewertungsprofilen wieder. Wer ebayt, kennt die Wichtigkeit und Wirkung der Bewertungspunkte und -Kommentare.

Mein Fazit:

Das war also der große MFG-Boykott, den jeder propagierte. Geschmeidiger Pustekuchen. Wenn jeder an sich und sein volles Auto denkt, ist halt auch irgendwie an alle gedacht. Mir ist das nur recht, denn ich bin ein Freund von tragfähigen Geschäftsmodellen und deren Weiterentwicklung im Web.

Durch den großen und ungleichen (Werbe)druck durch die beiden großen Player MFG und BlaBlaCar werden es die kleineren kommerziellen Anbieter und NonProfits zukünftig sehr schwer haben.

Wettbewerb belebt das Geschäft: MFG wird sich durch den Rivalen BlaBlaCar auf seiner Führungsposition nicht ausruhen können. Beide Unternehmen haben meiner Meinung ein ausgezeichnetes Management.

Ich bin gespannt, wann BlaBlaCar den Schritt zur Monetarisierung und Einführung seines Buchungssystems in Deutschland macht.